*source : deplacementspros.com
vendredi 30 novembre 2012
jeudi 29 novembre 2012
NICE : GERMANWINGS VOLERA VERS HAMBOURG A PARTIR D'AVRIL 2013
Germanwings annonce qu'elle assurera des vols entre Nice et Hambourg à partir d'avril 2013. La compagnie y a prévu 2 rotations par semaine tout au long de l'année.
La ligne Nice-Hambourg assurée en quotidien l’été par Lufthansa compte un nouvel opérateur.
Germanwings, filiale low cost de la compagnie allemande, a décidé de proposer 2 rotations hebdomadaires sur cette route à partir d'avril 2013.
Contrairement à Lufthansa qui n’assurait plus cette ligne l’hiver, Germanwings la maintiendra toute l’année. Le vol sera effectué en Airbus A319.
*source : tourmag.com
Germanwings, filiale low cost de la compagnie allemande, a décidé de proposer 2 rotations hebdomadaires sur cette route à partir d'avril 2013.
Contrairement à Lufthansa qui n’assurait plus cette ligne l’hiver, Germanwings la maintiendra toute l’année. Le vol sera effectué en Airbus A319.
*source : tourmag.com
LES TAXIS DE PARIS SE MOBILISENT LE 3 DECEMBRE 2012
Les taxis parisiens vont manifester le 3 décembre 2012 à partir de 7h devant la gare du Nord. Ils se mobiliseront à l’appel des syndicats SUD, FO et CFDT mais également de la Fédération nationale des taxis indépendants (FNTI) et du groupement Gescop qui regroupe 1 200 chauffeurs de taxi associés.
*source : deplacementspros.com
ITALIE : GREVE GENERALE DES TRANSPORTS CES 29 ET 30 NOVEMBRE 2012
La CUB, syndicat italien très présent dans les transports, appelle à une grève dure ces 29 et 30 novembre.L'ensemble des moyens de transport est concerné par le mouvement. Trenitalia et Alitalia pourraient connaitre quelques annulations de trains et de vols si le mouvement était suivi.
Alitalia a déjà fait savoir que peu de perturbations seraient à prévoir. Pour le rail, la situation est plus confuse et le mouvement pourrait être diversement suivi dans les régions.
Cette grève nationale débutera le 29 novembre à 21 heures pour se terminer le 30 novembre à la même heure. Un service minimum sera mis en place de 6h à 9 heures et de 18 heures à 21 heures.
Cette grève nationale débutera le 29 novembre à 21 heures pour se terminer le 30 novembre à la même heure. Un service minimum sera mis en place de 6h à 9 heures et de 18 heures à 21 heures.
*source : deplacementspros.com
mercredi 28 novembre 2012
IBERIA : GREVES ANNONCES POUR LES FETES DE FIN D'ANEE
Comme prévu les syndicats de la compagnie Iberia s'engagent dans un mouvement de grève, les 14 et 21 décembre prochain, pour s'opposer aux licenciements annoncés il y a quelques semaines.
affaire à suivre ....
* source : deplacementspros.com
affaire à suivre ....
* source : deplacementspros.com
AIR FRANCE : L'UNAC PROGRAMME UNE GREVE DES PNC LES 8 ET 9 JANVIER 2013
L'UNAC appelle les PNC d’Air France à faire grève les 8 et 9 janvier 2013. Le syndicat veut ainsi protester contre son exclusion de la table des discussions concernant la renégociation de la Convention d’Entreprise PNC.
L'UNAC estime être représentatif des hôtesses et des stewards et devoir à ce titre participer aux échanges. Mais la CGT, la CFTC et SUD ainsi que la direction ont une autre lecture. «Les autres syndicats contestent cette analyse, considérant que les PNC d’AF, bien qu’ayant un collège spécifique, ne sont pas une catégorie distincte des autres agents de la Compagnie. Bien que non représentatifs du PNC, ils revendiquent le droit de négocier, via leurs centrales, la contribution de notre profession au Plan Transform», explique le syndicat Unac dans son communiqué. «Nous entendons faire dire le droit. Nous déposons donc plainte au pénal contre cette interprétation orientée de la Direction qui est constitutive d’un délit d’entrave», ajoute-il.
*source : deplacementspros.com
mardi 27 novembre 2012
lundi 26 novembre 2012
SAS LANCERA NICE GOTEBORG ET BIARRITZ COPENHAGUE EN 2013
SAS qui dessert déjà au départ de Nice, Copenhague (2 quotidiens l’été), Bergen (1 hebdo), Oslo (1 à 2 quotidiens), Stavanger (1 hebdo l’été), Trondheim (1 hebdo l’été) Stockholm (1 quotidien) rajoutera l’été prochain Göteborg qui était desservi l’été 2012 par son concurrent Norwegian.
Göteborg fait partie des 45 nouvelles destinations annoncées par SAS en 2013, dont pour la France Paris-Helsinki (2 à 5 hebdomadaires), Nice-Göteborg et Biarritz-Copenhague.
La lutte entre les deux compagnies à Nice tourne à l’avantage de Norwegian qui à fin octobre affiche 343 575 passagers (18,6 %) alors que SAS a accueilli 278.979 passagers (+12,6 %).
Norwegian dessert l’été au départ de Nice (Copenhague, Helsinki, Bergen, Oslo, Stavanger Torp Sandefjord, Trondheim Göteborg, Stockholm). Pour 2013, Norwegian crée une liaison Nice-Londres Gatwick.
L'ensemble de ces nouvelles routes seront disponibles à la réservation dès le lundi 26 novembre.
SAS lance plus de 1000 tarifs en promotion jusqu'au 27 novembre sur l'ensemble des destinations et des vols réservés entre le 13 décembre 2012 et le 31 mai 2013. Par exemple : Paris-Copenhague à partir de 65€ l'aller simple, Nice-Copenhague à partir de 92€, ou encore Paris-Pékin dès 675€ l'aller retour.
La lutte entre les deux compagnies à Nice tourne à l’avantage de Norwegian qui à fin octobre affiche 343 575 passagers (18,6 %) alors que SAS a accueilli 278.979 passagers (+12,6 %).
Norwegian dessert l’été au départ de Nice (Copenhague, Helsinki, Bergen, Oslo, Stavanger Torp Sandefjord, Trondheim Göteborg, Stockholm). Pour 2013, Norwegian crée une liaison Nice-Londres Gatwick.
L'ensemble de ces nouvelles routes seront disponibles à la réservation dès le lundi 26 novembre.
SAS lance plus de 1000 tarifs en promotion jusqu'au 27 novembre sur l'ensemble des destinations et des vols réservés entre le 13 décembre 2012 et le 31 mai 2013. Par exemple : Paris-Copenhague à partir de 65€ l'aller simple, Nice-Copenhague à partir de 92€, ou encore Paris-Pékin dès 675€ l'aller retour.
*source : tourmag.com
vendredi 23 novembre 2012
LES 10 SECRETS, VRAIS OU FAUX, DU VOYAGE EN AVION
Il fallait y penser. Dans le cadre des études permanentes destinées à faire parler d'une entreprise, SkyScanner a fait le choix de révéler les vrais et faux secrets du voyage en avion. En reposant les questions mythiques : les pilotes sont-ils tous riches ? Peut-on être aspiré par les toilettes ? Qu'est-ce que la règle 240 ? L'entreprise met finalement à mal les rumeurs et les affirmations parfois hâtives des voyageurs. Et livre une enquête rigolote.
1. Est-ce vraiment mieux dans le Mile High Club ?
Est-ce vraiment si bien, de devenir membre du Mile High Club (c'est-à-dire faire des galipettes dans un avion) ? Une théorie affirme que le cerveau reçoit moins d'oxygène en altitude, ce qui signifie que certaines sensations sont exacerbées. Mais l'air étant pressurisé dans l'avion pour reproduire les conditions sur terre, le fait d'être en altitude ne vous affectera pas du tout. Donc, ça n'a rien à voir avec la science...
2.Vous avez de bonnes chances de prendre froid dans un avion
L'air recyclé dans les avions propage-t-il les germes ? La réponse est non. Les avions sont équipés d'un système de filtres à air de très haute efficacité HEPA (High Efficiency Particulate Air). Ce système capture l'air extérieur, le mélange à de l'air recyclé et le filtre, capturant les germes et insufflant de l'air propre dans la carlingue. L'air est entièrement renouvelé toutes les deux à quatre minutes.
3. Les portes d'un avion peuvent-elles être ouvertes en plein vol ?
Il est arrivé que des passagers aient des moments de folie et essayent d'ouvrir les portes de l'avion pendant un vol. Même s'ils ont en général été arrêtés par les autres passagers ou le personnel de bord, il n'y a aucune raison de se faire du souci. Les portes des avions de ligne sont des portes encastrées. Vu la pression qui ferme la porte, vous aurez besoin de la force de 100 bodybuilders pour les ouvrir. Et si vous êtes justement dans un avion avec 100 bodybuilders, là vous pouvez commencer à vous inquiéter…
4. Peut-on être aspiré par les toilettes d'un avion ?
La rumeur veut que l'on peut rester coincé sur les toilettes, et même avoir les entrailles aspirées ! Dans le film culte Soul Plane, un personnage intente un procès à la compagnie aérienne après avoir été aspiré par les toilettes pendant un vol. Même si c'est facile d'y croire, c'est bien de la fiction car c''est techniquement impossible, vu la forme et la taille des toilettes modernes. Et même si vous voulez absolument prouver le contraire, n'essayez pas chez vous : cela ne marchera pas non plus.
5. Les pilotes sont-ils tous riches ?
Pas forcément. Selon un pilote de Jet Blue, il faut travailler longtemps pour avoir un bon salaire. Au début, vous pouvez espérer 25 500 € par an, mais progresser dans l'échelle de salaire demande du temps et du travail. Décrocher votre permis de pilote commercial vous coûtera entre 44 000 et 62 000 €. Dans le passé, les compagnies aériennes payaient la formation des pilotes, mais c'est de moins en moins le cas de nos jours. Les pilotes détestent cette idée selon laquelle ils sont tous riches, même si cela leur donne un certain pouvoir de séduction. La vie d'un pilote n'est pas fascinante : déjeuner à Beauvais et diner à Lourdes, c'est pas non plus l'extase.
6. Puis-je être surclassé si je me plains de mon siège ?
C'est un mythe : une hôtesse de l'air ne peut pas vous surclasser alors que vous êtes déjà assis, même si votre siège a pris feu. Nous avons déjà révélé les astuces que les passagers tentent pour être surclassés, mais d'après Heather Poole, auteur de Cruising Attitude, vous n'arriverez à rien avec un membre du personnel de bord. Le mieux est de demander poliment au comptoir d'embarquement avant de monter dans l'avion. Et n'essayez pas d'entourlouper les hôtesses : au mieux, vous n'arriverez qu'à vous ridiculiser.
7. Le Coca Light est difficile à verser en altitude
Oui, c'est vrai. La combinaison bulles + altitude rend plus difficile le fait de verser du Coca Light qu'une autre boisson. Apparemment, pendant qu'une hôtesse en verse un, une autre peut servir trois autres boissons. Alors si vous voulez embêter les hôtesses, vous savez maintenant quelle boisson leur demander. Mais faites attention : ces personnes vous servent aussi à manger !
8. Les avions entrent-ils souvent en collision avec des oiseaux ?
Oui. Et oui, pauvres oiseaux. De manière générale, un avion est le plus vulnérable au moment du décollage et de l'atterrissage. Et pendant le vol, il est trop haut pour la plupart des oiseaux. Bien qu'il y ait eu quelques cas extrêmes, la plupart du temps vous ne vous en rendrez même pas compte. Certains aéroports sont à proximité de grandes concentrations d'oiseaux, comme par exemple JFK et le Jamaica Bay Wildlife Refuge sur Long Island, à New York. Quelques plateformes font appel à des fauconniers ou utilisent des ultra-sons, pour les effrayer, Mais les oiseaux font de leur mieux pour rester à l'écart.
9. Pourquoi doit-on ouvrir les volets pendant le décollage et l'atterrissage ?
Ce n'est pas toujours obligatoire, mais la plupart du temps les hôtesses demandent aux passagers d'ouvrir leur hublot. Le capitaine John Cox explique que les compagnies sont libres de déciderde le faire ou pas. Mais la raison pour laquelle quelques compagnies aériennes préfèrent garder les volets ouverts est que, dans le cas peu probable d'un accident, les services d'urgence ont besoin de voir à l'intérieur de l'avion. Et les lumières sont diminuées pour que les yeux des passagers puissent s'habituer à la lumière extérieure en cas d'évacuation.
10. Qu'est-ce que la règle 240 ?
Invoquez la "règle 240" et les compagnies aériennes vous compenseront pour tous les désagréments qu'ils ont pu vous causer. Vraiment ? La règle 240 existe-t-elle vraiment ? Et bien, le fait de prononcer les mots "Règle 240" au personnel de sol ne vous mènera à rien. Enfin, plus maintenant. C'était une exigence que le département américain des Transports avait faite auprès des plus grandes compagnies aériennes pour s'assurer que vous soyez traité du mieux possible (comme c'est mignon !). Maintenant, chaque compagnie a sa propre politique, appelée les "Conditions de transport" qui, en Europe, doivent se conformer aux lois européennes. Lisez-les bien avant de partir, et emmenez-en une copie avec vous, pour pouvoir vous plaindre correctement !
Est-ce vraiment si bien, de devenir membre du Mile High Club (c'est-à-dire faire des galipettes dans un avion) ? Une théorie affirme que le cerveau reçoit moins d'oxygène en altitude, ce qui signifie que certaines sensations sont exacerbées. Mais l'air étant pressurisé dans l'avion pour reproduire les conditions sur terre, le fait d'être en altitude ne vous affectera pas du tout. Donc, ça n'a rien à voir avec la science...
2.Vous avez de bonnes chances de prendre froid dans un avion
L'air recyclé dans les avions propage-t-il les germes ? La réponse est non. Les avions sont équipés d'un système de filtres à air de très haute efficacité HEPA (High Efficiency Particulate Air). Ce système capture l'air extérieur, le mélange à de l'air recyclé et le filtre, capturant les germes et insufflant de l'air propre dans la carlingue. L'air est entièrement renouvelé toutes les deux à quatre minutes.
3. Les portes d'un avion peuvent-elles être ouvertes en plein vol ?
Il est arrivé que des passagers aient des moments de folie et essayent d'ouvrir les portes de l'avion pendant un vol. Même s'ils ont en général été arrêtés par les autres passagers ou le personnel de bord, il n'y a aucune raison de se faire du souci. Les portes des avions de ligne sont des portes encastrées. Vu la pression qui ferme la porte, vous aurez besoin de la force de 100 bodybuilders pour les ouvrir. Et si vous êtes justement dans un avion avec 100 bodybuilders, là vous pouvez commencer à vous inquiéter…
4. Peut-on être aspiré par les toilettes d'un avion ?
La rumeur veut que l'on peut rester coincé sur les toilettes, et même avoir les entrailles aspirées ! Dans le film culte Soul Plane, un personnage intente un procès à la compagnie aérienne après avoir été aspiré par les toilettes pendant un vol. Même si c'est facile d'y croire, c'est bien de la fiction car c''est techniquement impossible, vu la forme et la taille des toilettes modernes. Et même si vous voulez absolument prouver le contraire, n'essayez pas chez vous : cela ne marchera pas non plus.
5. Les pilotes sont-ils tous riches ?
Pas forcément. Selon un pilote de Jet Blue, il faut travailler longtemps pour avoir un bon salaire. Au début, vous pouvez espérer 25 500 € par an, mais progresser dans l'échelle de salaire demande du temps et du travail. Décrocher votre permis de pilote commercial vous coûtera entre 44 000 et 62 000 €. Dans le passé, les compagnies aériennes payaient la formation des pilotes, mais c'est de moins en moins le cas de nos jours. Les pilotes détestent cette idée selon laquelle ils sont tous riches, même si cela leur donne un certain pouvoir de séduction. La vie d'un pilote n'est pas fascinante : déjeuner à Beauvais et diner à Lourdes, c'est pas non plus l'extase.
6. Puis-je être surclassé si je me plains de mon siège ?
C'est un mythe : une hôtesse de l'air ne peut pas vous surclasser alors que vous êtes déjà assis, même si votre siège a pris feu. Nous avons déjà révélé les astuces que les passagers tentent pour être surclassés, mais d'après Heather Poole, auteur de Cruising Attitude, vous n'arriverez à rien avec un membre du personnel de bord. Le mieux est de demander poliment au comptoir d'embarquement avant de monter dans l'avion. Et n'essayez pas d'entourlouper les hôtesses : au mieux, vous n'arriverez qu'à vous ridiculiser.
7. Le Coca Light est difficile à verser en altitude
Oui, c'est vrai. La combinaison bulles + altitude rend plus difficile le fait de verser du Coca Light qu'une autre boisson. Apparemment, pendant qu'une hôtesse en verse un, une autre peut servir trois autres boissons. Alors si vous voulez embêter les hôtesses, vous savez maintenant quelle boisson leur demander. Mais faites attention : ces personnes vous servent aussi à manger !
8. Les avions entrent-ils souvent en collision avec des oiseaux ?
Oui. Et oui, pauvres oiseaux. De manière générale, un avion est le plus vulnérable au moment du décollage et de l'atterrissage. Et pendant le vol, il est trop haut pour la plupart des oiseaux. Bien qu'il y ait eu quelques cas extrêmes, la plupart du temps vous ne vous en rendrez même pas compte. Certains aéroports sont à proximité de grandes concentrations d'oiseaux, comme par exemple JFK et le Jamaica Bay Wildlife Refuge sur Long Island, à New York. Quelques plateformes font appel à des fauconniers ou utilisent des ultra-sons, pour les effrayer, Mais les oiseaux font de leur mieux pour rester à l'écart.
9. Pourquoi doit-on ouvrir les volets pendant le décollage et l'atterrissage ?
Ce n'est pas toujours obligatoire, mais la plupart du temps les hôtesses demandent aux passagers d'ouvrir leur hublot. Le capitaine John Cox explique que les compagnies sont libres de déciderde le faire ou pas. Mais la raison pour laquelle quelques compagnies aériennes préfèrent garder les volets ouverts est que, dans le cas peu probable d'un accident, les services d'urgence ont besoin de voir à l'intérieur de l'avion. Et les lumières sont diminuées pour que les yeux des passagers puissent s'habituer à la lumière extérieure en cas d'évacuation.
10. Qu'est-ce que la règle 240 ?
Invoquez la "règle 240" et les compagnies aériennes vous compenseront pour tous les désagréments qu'ils ont pu vous causer. Vraiment ? La règle 240 existe-t-elle vraiment ? Et bien, le fait de prononcer les mots "Règle 240" au personnel de sol ne vous mènera à rien. Enfin, plus maintenant. C'était une exigence que le département américain des Transports avait faite auprès des plus grandes compagnies aériennes pour s'assurer que vous soyez traité du mieux possible (comme c'est mignon !). Maintenant, chaque compagnie a sa propre politique, appelée les "Conditions de transport" qui, en Europe, doivent se conformer aux lois européennes. Lisez-les bien avant de partir, et emmenez-en une copie avec vous, pour pouvoir vous plaindre correctement !
*source : deplacementspros.com
IBERIA : NICE MADRID A PARTIR DE 99 € TTC
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mardi 20 novembre 2012
ISRAEL : LE QUAI D'ORSAY LIVRE SES RECOMMANDATIONS AUX PROFESSIONNELS EN DEPLACEMENT DANS LA REGION
Devant les affrontements entre Israël et les territoires
palestiniens, le Quai d’Orsay a présenté, le 19 novembre 2012, ses
recommandations pour les voyageurs d’affaires qui seraient amenés à être
présents dans la région.
«Les
déplacements dans la Bande de Gaza, d’où partent régulièrement de nombreux tirs
de roquettes, sont formellement déconseillés», explique le Quai d’Orsay.
Les déplacements à moins de sept kilomètres de la bande de Gaza sont à
proscrire, sauf justification. Les déplacements dans le sud d’Israël, dans un
rayon de 40 kms de la bande de Gaza, sont fortement déconseillés. «A Jérusalem, en raison du risque de manifestations,
il convient d’exercer une extrême vigilance dans ses déplacements en Vieille
Ville et à Jérusalem-Est et d’éviter rassemblements et transports en
commun», prévient-il.
En Cisjordanie, il est recommandé de se limiter uniquement aux déplacements professionnels et, «durant son voyage, de se tenir régulièrement informé de l’actualité», insiste le ministère des Affaires étrangères. Il est préférable également d’éviter les abords des colonies israéliennes et tout rassemblement.
Le Quai d’Orsay conseille également aux professionnels de se signaler au consulat général de France à Jérusalem.
En Cisjordanie, il est recommandé de se limiter uniquement aux déplacements professionnels et, «durant son voyage, de se tenir régulièrement informé de l’actualité», insiste le ministère des Affaires étrangères. Il est préférable également d’éviter les abords des colonies israéliennes et tout rassemblement.
Le Quai d’Orsay conseille également aux professionnels de se signaler au consulat général de France à Jérusalem.
*source : deplacementspros.com
lundi 19 novembre 2012
AIR FRANCE : CABINE PREMIUM ECONOMY
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vendredi 16 novembre 2012
BRITISH AIRWAYS : PROMOS AU DEPART DE NICE ET BORDEAUX
usqu’au
3 décembre, les voyageurs d’affaires vont pouvoir s’envoler vers Londres
Gatwick à moindre prix avec les promos de British Airways au départ des
aéroports de Nice et de Bordeaux.
Avec cette
offre de British Airways,
Bordeaux-Londres Gatwick est à partir de 49 € TTC l’aller simple et 108 € TTC
l’aller-retour. Le vol Nice-Londres Gatwick est à partir de 59 € TTC, et 122 €
TTC en aller-retour. Pour profiter de l’offre la période de départ doit être du
1er décembre 2012 au 31 janvier 2013 (dernier départ possible). Le billet est
modifiable contre une pénalité de 70 € mais est non remboursable.
jeudi 15 novembre 2012
AERIEN : LE TRAFIC SERA PERTURBE DANS LA REGION SUD EST CE JEUDI
Suite à un préavis de grève déposé pour la journée du jeudi 15 novembre 2012 par la section syndicale Sud-Est des contrôleurs aériens de l'UNSA ICNA, le trafic aérien sera perturbé dans cette région, a informé la DGAC.
"Le service minimum sera mis en place dans le centre en route de la navigation aérienne Sud-Est (CRNA / SE) basé à Aix-en-Provence.
Des perturbations sont attendues pour les vols qui traversent l’espace aérien de la région Sud-Est. La DGAC invite les passagers à s’informer auprès de leur compagnie aérienne."
*source : deplacementspros.com
mercredi 14 novembre 2012
AIR CARAIBES ATLANTIQUE : PREAVIS DE GREVE DEPOSE POUR NOVEMBRE
Les Personnels Sol et les Navigants d’Air Caraïbes Atlantique ont indiqué dans un communiqué de presse qu'ils cesseront le travail à partir du jeudi 15 novembre 2012 jusqu'au mardi 20 novembre 2012.
"Les diverses demandes de l’Intersyndicale d’Air Caraïbes Atlantique, composée du SNPL France ALPA, de l’UNAC, de FO/SNPNC, n'ont été suivies d’aucune proposition de la part de la direction générale.
Constatant un déficit profond de dialogue social, les organisations professionnelles se sont retrouvées dans l'obligation de déposer un préavis de grève pour faire avancer leurs revendications."
De son côté, la direction de la compagnie "entend assurer l’ensemble de son programme de vols long-courrier et s'organise en conséquence afin de limiter au maximum les éventuelles perturbations"., précise-t-elle dans un communiqué de presse.
"Air Caraïbes demande à ses passagers de bien vouloir se présenter 3 heures avant l’embarquement de leur vol. "
*source : tourmag.com
"Les diverses demandes de l’Intersyndicale d’Air Caraïbes Atlantique, composée du SNPL France ALPA, de l’UNAC, de FO/SNPNC, n'ont été suivies d’aucune proposition de la part de la direction générale.
Constatant un déficit profond de dialogue social, les organisations professionnelles se sont retrouvées dans l'obligation de déposer un préavis de grève pour faire avancer leurs revendications."
De son côté, la direction de la compagnie "entend assurer l’ensemble de son programme de vols long-courrier et s'organise en conséquence afin de limiter au maximum les éventuelles perturbations"., précise-t-elle dans un communiqué de presse.
"Air Caraïbes demande à ses passagers de bien vouloir se présenter 3 heures avant l’embarquement de leur vol. "
*source : tourmag.com
mardi 13 novembre 2012
AIRBERLIN FAIT DES PROMOS AU DEPART DE LA FRANCE JUSQU'AU 15 NOVEMBRE
Les voyageurs d’affaires devant se rendre en Allemagne ou en Autriche, peuvent alléger leur budget "déplacements" en empruntant les lignes d’Airberlin. Du 13 au 15 novembre 2012, la compagnie fait des prix sur ses billets au départ de la France.
Ainsi, l’aller simple au départ de la France vers l’Allemagne ou l’Autriche est à partir de 49 euros jusqu’au 15 novembre. Pour bénéficier de l’offre, le voyage sur Airberlin doit être effectué du 1er décembre 2012 au 15 mars 2013.
Rappel : des vols quotidiens sont proposés par Airberlin au départ de Paris vers Berlin. La compagnie dessert également Vienne par des vols au départ de Nice et de Paris. Les voyageurs du nord-est de la France peuvent également profiter de tarifs préférentiels en partant des aéroports situés à proximité de la frontière, Karlsruhe/Baden-Baden et Sarrebruck : à partir de 49 euros l’aller simple pour Berlin et à partir de 69 euros l’aller simple pour Palma de Majorque. Les prix indiqués incluent les taxes.
Rappel : des vols quotidiens sont proposés par Airberlin au départ de Paris vers Berlin. La compagnie dessert également Vienne par des vols au départ de Nice et de Paris. Les voyageurs du nord-est de la France peuvent également profiter de tarifs préférentiels en partant des aéroports situés à proximité de la frontière, Karlsruhe/Baden-Baden et Sarrebruck : à partir de 49 euros l’aller simple pour Berlin et à partir de 69 euros l’aller simple pour Palma de Majorque. Les prix indiqués incluent les taxes.
*source : deplacementspros.com
PROFITEZ D'UNE COURSE GRATUITE EN MOTO TAXI SUR PARIS
Pour fêter la fin des vacances scolaires et permettre aux parisiens de tester concrètement le service de moto Taxi, Uber offre à tous les parisiens une course gratuite à hauteur de 25 € (couvrant par exemple environ une course Hôtel de Ville - Porte Maillot). L’offre est valable de mardi 13 au vendredi 16 novembre, de 7h à 21h avec le code promo "GoUberMoto".
L’offre s’adresse aussi bien aux nouveaux clients d'Uber qu’aux clients fidèles. Il suffit de saisir le code promo ci-dessus, puis commander via l'application iPhone/Android, ou le site mobile m.uber.com (Blackberry). La solution moto taxi, appréciée des parisiens, offre quelques avantages non négligeables pour les déplacements professionnels. Le gain de temps est important et les tarifs plutôt abordables et concurrentiels : une course moyenne tourne autour de 25 €, et une course Hôtel de Ville-Montparnasse est faite dans 15 minutes maximum. Les motos sont équipées de jupes intégrales, et les chauffeurs fournissent des gants, manteau et casque. Certains chauffeurs ont même des sièges chauffants et des poches intérieures pour garder les mains bien au chaud.
Parallèlement, à partir du 13 novembre, la compagnie procède à des ajustements tarifaires. La course Moto minimum sera désormais de 20 € au lieu de 15 €. Le calcul du prix sera lui en revanche inchangé, et restera identique à celui des Berlines à part les trajets fixes pour les aéroports (1,10 €/min en dessous de 25km/h, 2,60 €/km au dessus de 25km/h). Uber est d'ores et déjà présent dans une vingtaine de villes (Londres, Paris, Amsterdam, USA, Canada, Australie) et Paris est la seule ville dans laquelle la société propose des motos.
Parallèlement, à partir du 13 novembre, la compagnie procède à des ajustements tarifaires. La course Moto minimum sera désormais de 20 € au lieu de 15 €. Le calcul du prix sera lui en revanche inchangé, et restera identique à celui des Berlines à part les trajets fixes pour les aéroports (1,10 €/min en dessous de 25km/h, 2,60 €/km au dessus de 25km/h). Uber est d'ores et déjà présent dans une vingtaine de villes (Londres, Paris, Amsterdam, USA, Canada, Australie) et Paris est la seule ville dans laquelle la société propose des motos.
*source : deplacementpros.com
L'OUVERTURE DE L'AEROPORT BERLIN WILLY BRANT POURRAIT A NOUVEAU ETRE REPORTEE
Alors qu’Air Berlin vient de porter plainte contre le gestionnaire du futur aéroport de Berlin pour les nombreux reports de son ouverture, un autre délai pourrait y être ajouté. La découverte de nouveaux problèmes avec le système de sécurité incendie pourrait obliger les responsables à repousser une nouvelle fois la date d’ouverture de la plate-forme.
Maquette de l'aéroport international Berlin-Brandebourg Willy Brandt
Le nouvel aéroport de Berlin doit normalement ouvrir fin octobre 2013. Mais cette date pourrait encore être modifiée. Le site du Spiegel rapporte que les experts de la sécurité incendie ont trouvé de nouvelles failles dans le système de la plate-forme pendant le week-end. Des discussions entre les différents acteurs du projet ont été entamées dès ce lundi 12 novembre 2012 pour déterminer les décisions à prendre pour y remédier, et par conséquence la nécessité ou non d’un nouveau report. Le tabloïd Bild indiquait le 10 novembre que les défauts du système étaient si importants dans le nouveau terminal qu’il se pourrait que ses installations soient cassées à certains endroits pour ensuite être reconstruites.
*source : deplacementspros.com
AIR FRANCE CONTRE ATTAQUE APRES LA DIFFUSION DU DOCUMENTAIRE DE CANALPLUS
Après la diffusion du documentaire intitulé "Air France - La chute libre" dans le cadre de son émission "Spécial Investigation"' sur Canal Plus, diffusé le 12 novembre, Air France lance la contre offensive et diffuse un très long communiqué sur le sujet.
Plusieurs accusations graves portées dans le reportage* s'avèrent totalement fausses
"Air France emploierait de jeunes pilotes sans réelle formation". Faux !
- Le reportage suggère qu'Air France emploierait de « jeunes pilotes sans réelle formation ». Cette affirmation est grave et s'avère par ailleurs totalement inexacte. La formation des pilotes est une priorité pour Air France et représente plus de 80 millions d'euros par an, soit 80 heures en moyenne par an de formation et par pilote dont 4 séances de simulateur de vol par an. Les volumes de formation et les moyens correspondants sont parmi les plus importants de l'industrie du transport aérien dans le monde et excèdent largement les exigences réglementaires en la matière.
Les pilotes d'Air France viennent d’horizons divers dont, notamment :
- l'Ecole Nationale de l’Aviation Civile - ENAC,
- l'Armée de l'air,
- la filière pilote "cadet" d’Air France qui offre, comme le font la plupart des grandes compagnies aériennes européennes et contrairement à ce qu'indique la copie de travail du reportage, une formation 'ab initio'.
Leur formation est composée de deux grands volets : la formation initiale et les stages de qualification de type. Ensuite, une formation continue, ou maintien des compétences, a pour but de garantir un niveau de performance professionnelle optimale et actualisée.
« Air France ne formait pas suffisamment ses pilotes sur le décrochage ». Faux !
Air France a toujours scrupuleusement formé ses pilotes à la manœuvre de récupération du décrochage conformément aux prescriptions du constructeur Airbus et aux demandes de la Direction Générale de l'Aviation Civile. Cette formation, prescrite par le constructeur, était identique dans toutes les grandes compagnies aériennes. Ces autorités sont les seules à pouvoir prescrire les standards de formation.
Dans l'accident de l'AF 447, Air France a tardé dans le changement des sondes Pitot. Faux !
- Concernant l'AF447 et les sondes Pitot, Air France a entretenu un échange permanent avec le constructeur et a scrupuleusement suivi ses recommandations. Aucun des modèles installables sur la flotte d'Air France avant l'accident ne traitait le problème de givrage à haute altitude. Le rapport du BEA confirme qu'au moment de l'accident, Air France déployait à la demande du constructeur et à des fins d'évaluation, des sondes THALES de type BA sur l'ensemble de sa flotte (A330/A340).
Le reportage ne précise pas que ces sondes Thales BA installées par Air Caraïbes ont également dû être démontées quelques semaines après l'accident.
Les auteurs affirment par ailleurs qu'Air Caraïbes utilisait des sondes Goodrich avant l'accident du Rio Paris en juin 2009, ce qui est absolument inexact. Ils omettent également de préciser que plusieurs centaines d'avions avaient le même équipement qu'Air France.
"Le rapport du BEA" cité dans le reportage n'est pas la dernière version et un rapport interne est tronqué.
Les passages du rapport du BEA cités dans le reportage semblent tous provenir du "Troisième Rapport d'Etape", publié en juillet 2011 avant que les analyses complètes aient été terminées. Les travaux complets, qui ont permis de faire la lumière sur la catastrophe, sont regroupés dans le Rapport Final de juillet 2012, qui complète et amende profondément les précédents rapports. Il est délibérément ignoré par les auteurs.
Par ailleurs, pour mieux servir leur thèse et, en l'espèce, jeter le discrédit sur l'ensemble de la formation des pilotes, une phrase complète du rapport Colin, publié en 2006, a été tronquée : "des faiblesses importantes en termes de formation ont été observées" au lieu de : "des faiblesses importantes en termes de formation, d'appropriation réelle et concrète et de capacité d'évaluation de ces facteurs humains, ont été observées".
Une reconstitution des faits multipliant les inexactitudes et les approximations.
Dans la reconstitution de l'accident de l'AF447 en simulateur, réalisé par un ancien commandant de bord d’Air France qui n’a jamais fait de long-courrier et qui a dû être licencié d’Air France pour insuffisance professionnelle, plusieurs erreurs et approximations ne permettent pas une comparaison objective :
• Contrairement à ce qui est présenté, les vitesses n'ont pas disparu du tableau de bord. Elles étaient erronées au moment de l'accident.
• Les altitudes présentées sont inexactes.
• L'ex-pilote explique lors de l'ordre à cabrer : "C'est hallucinant, il y a un gros effort à faire !". Ceci est parfaitement inexact : une des caractéristiques principales de l'accident est justement qu'en loi alternate 2B, la situation alors vécue dans le cockpit, le maintien de l'assiette à cabrer ne nécessitait pas d'effort.
« Le pilote de l'AF 447 n’était pas bien formé/peu expérimenté » : Faux !
En réalité, l'officier pilote de ligne** aux commandes de l'AF 447 était pleinement qualifié pour être aux commandes et avait plus de cinq ans d’expérience de pilote (plus de 2 900 heures) au sein de la Compagnie. Il avait déjà effectué 5 rotations sur le secteur Amérique du Sud depuis son lâcher sur A330/A340. Dans cette configuration, l'officier pilote de ligne le plus expérimenté disposait de tout le recul nécessaire pour analyser la situation et contrôler les actions de son binôme. C'est, précisément, la répartition des tâches qui est, aujourd'hui, recommandée dans toutes les compagnies françaises. Cette répartition des fonctions était donc pertinente.
On peut enfin dénoncer l’amalgame grossier qui cherche à stigmatiser l’un des pilotes sous le prétexte qu’il aurait été steward dans sa jeunesse.
*tel que figurant dans la "copie de travail" largement diffusée à la presse dont Air France a pu se procurer une copie.
** Comme l'indique le rapport final du BEA publié en juillet 2012 (page 32), le pilote aux commandes s’est formé en passant son brevet de pilote privé en 2000 puis a obtenu sa licence de pilote professionnel en 2001 ainsi que la qualification de vol aux instruments. Parallèlement, il a passé la partie théorique de l’examen de pilote de ligne en 2000. En octobre 2003, après sa sélection à Air France, il a suivi à l’école de pilotage Amaury de la Grange deux modules de perfectionnement de quelques semaines, portant sur le vol aux instruments et sur la voltige avant d’accéder à la formation pour la qualification de type Airbus A320.
"Ayant eu connaissance dès le départ de l'intention de dénigrer de l'un des auteurs, intention par ailleurs déjà exprimée dans ses productions précédentes, Air France n'a pas voulu participer ou apporter son témoignage sur ce sujet crucial de la sécurité des vols. Ce reportage, dont Air France a pu visionner une copie de travail envoyée à la presse, comprend de nombreuses inexactitudes, amalgames et contrevérités qui ne servent qu'un seul objectif : remettre en cause la gestion de la sécurité des vols d'Air France. A aucun moment, ce reportage ne reflète les conclusions des différents spécialistes de la sécurité aérienne, des enquêtes menées par le BEA ni les recommandations de la Mission d'expertise externe sur la sécurité des vols.
Air France souhaite ici apporter des précisions concernant certains faits relatés dans le reportage.
Ce reportage fait intervenir des témoins partiaux :
Air France souhaite ici apporter des précisions concernant certains faits relatés dans le reportage.
Ce reportage fait intervenir des témoins partiaux :
- Hervé Labarthe, interrogé en qualité de commandant de bord, est un pilote qu’Air France a dû licencier pour inaptitude professionnelle.
Il a par ailleurs été trois fois condamné pour diffamation par la 17ème chambre correctionnelle du TGI de Paris. Ces condamnations ont donné lieu à publications judiciaires dans les magazines Air & Cosmos et Pilote de ligne. M. Labarthe semble nourrir un contentieux obsessionnel avec Air France à tel point, d’ailleurs, que le site lemonde.fr, l’avait récemment interdit de blog.
- Le reportage fait également intervenir Alain Le Carrour, également opposé à Air France dans de très anciens conflits ou procédures judiciaires.
Il est toujours aisé, s’agissant de sociétés de la taille d'Air France, de trouver quelques anciens salariés licenciés en mal de confidences percutantes. Cela ne fait pas, pour autant, une enquête sérieuse.
- Par ailleurs, François Nénin, un des auteurs du reportage, a déjà, à plusieurs reprises, publié des articles comprenant de nombreuses approximations et erreurs grossières. Ses éditeurs ont déjà été contraints de publier un droit de réponse. Il diffuse par ailleurs régulièrement des classements de sécurité aérienne établis avec une méthodologie obscure.
- Gérard Arnoux, commandant de bord Air France et seul témoin à visage découvert encore en activité dans la Compagnie, tient à faire part de son étonnement sur les méthodes de l’auteur du reportage et a souhaité de lui-même apporter une mise au point sur quelques-unes de ces contrevérités. Dans un souci de transparence, Air France lui donne la parole.
Plusieurs accusations graves portées dans le reportage* s'avèrent totalement fausses
"Air France emploierait de jeunes pilotes sans réelle formation". Faux !
- Le reportage suggère qu'Air France emploierait de « jeunes pilotes sans réelle formation ». Cette affirmation est grave et s'avère par ailleurs totalement inexacte. La formation des pilotes est une priorité pour Air France et représente plus de 80 millions d'euros par an, soit 80 heures en moyenne par an de formation et par pilote dont 4 séances de simulateur de vol par an. Les volumes de formation et les moyens correspondants sont parmi les plus importants de l'industrie du transport aérien dans le monde et excèdent largement les exigences réglementaires en la matière.
Les pilotes d'Air France viennent d’horizons divers dont, notamment :
- l'Ecole Nationale de l’Aviation Civile - ENAC,
- l'Armée de l'air,
- la filière pilote "cadet" d’Air France qui offre, comme le font la plupart des grandes compagnies aériennes européennes et contrairement à ce qu'indique la copie de travail du reportage, une formation 'ab initio'.
Leur formation est composée de deux grands volets : la formation initiale et les stages de qualification de type. Ensuite, une formation continue, ou maintien des compétences, a pour but de garantir un niveau de performance professionnelle optimale et actualisée.
« Air France ne formait pas suffisamment ses pilotes sur le décrochage ». Faux !
Air France a toujours scrupuleusement formé ses pilotes à la manœuvre de récupération du décrochage conformément aux prescriptions du constructeur Airbus et aux demandes de la Direction Générale de l'Aviation Civile. Cette formation, prescrite par le constructeur, était identique dans toutes les grandes compagnies aériennes. Ces autorités sont les seules à pouvoir prescrire les standards de formation.
Dans l'accident de l'AF 447, Air France a tardé dans le changement des sondes Pitot. Faux !
- Concernant l'AF447 et les sondes Pitot, Air France a entretenu un échange permanent avec le constructeur et a scrupuleusement suivi ses recommandations. Aucun des modèles installables sur la flotte d'Air France avant l'accident ne traitait le problème de givrage à haute altitude. Le rapport du BEA confirme qu'au moment de l'accident, Air France déployait à la demande du constructeur et à des fins d'évaluation, des sondes THALES de type BA sur l'ensemble de sa flotte (A330/A340).
Le reportage ne précise pas que ces sondes Thales BA installées par Air Caraïbes ont également dû être démontées quelques semaines après l'accident.
Les auteurs affirment par ailleurs qu'Air Caraïbes utilisait des sondes Goodrich avant l'accident du Rio Paris en juin 2009, ce qui est absolument inexact. Ils omettent également de préciser que plusieurs centaines d'avions avaient le même équipement qu'Air France.
"Le rapport du BEA" cité dans le reportage n'est pas la dernière version et un rapport interne est tronqué.
Les passages du rapport du BEA cités dans le reportage semblent tous provenir du "Troisième Rapport d'Etape", publié en juillet 2011 avant que les analyses complètes aient été terminées. Les travaux complets, qui ont permis de faire la lumière sur la catastrophe, sont regroupés dans le Rapport Final de juillet 2012, qui complète et amende profondément les précédents rapports. Il est délibérément ignoré par les auteurs.
Par ailleurs, pour mieux servir leur thèse et, en l'espèce, jeter le discrédit sur l'ensemble de la formation des pilotes, une phrase complète du rapport Colin, publié en 2006, a été tronquée : "des faiblesses importantes en termes de formation ont été observées" au lieu de : "des faiblesses importantes en termes de formation, d'appropriation réelle et concrète et de capacité d'évaluation de ces facteurs humains, ont été observées".
Une reconstitution des faits multipliant les inexactitudes et les approximations.
Dans la reconstitution de l'accident de l'AF447 en simulateur, réalisé par un ancien commandant de bord d’Air France qui n’a jamais fait de long-courrier et qui a dû être licencié d’Air France pour insuffisance professionnelle, plusieurs erreurs et approximations ne permettent pas une comparaison objective :
• Contrairement à ce qui est présenté, les vitesses n'ont pas disparu du tableau de bord. Elles étaient erronées au moment de l'accident.
• Les altitudes présentées sont inexactes.
• L'ex-pilote explique lors de l'ordre à cabrer : "C'est hallucinant, il y a un gros effort à faire !". Ceci est parfaitement inexact : une des caractéristiques principales de l'accident est justement qu'en loi alternate 2B, la situation alors vécue dans le cockpit, le maintien de l'assiette à cabrer ne nécessitait pas d'effort.
« Le pilote de l'AF 447 n’était pas bien formé/peu expérimenté » : Faux !
En réalité, l'officier pilote de ligne** aux commandes de l'AF 447 était pleinement qualifié pour être aux commandes et avait plus de cinq ans d’expérience de pilote (plus de 2 900 heures) au sein de la Compagnie. Il avait déjà effectué 5 rotations sur le secteur Amérique du Sud depuis son lâcher sur A330/A340. Dans cette configuration, l'officier pilote de ligne le plus expérimenté disposait de tout le recul nécessaire pour analyser la situation et contrôler les actions de son binôme. C'est, précisément, la répartition des tâches qui est, aujourd'hui, recommandée dans toutes les compagnies françaises. Cette répartition des fonctions était donc pertinente.
On peut enfin dénoncer l’amalgame grossier qui cherche à stigmatiser l’un des pilotes sous le prétexte qu’il aurait été steward dans sa jeunesse.
*tel que figurant dans la "copie de travail" largement diffusée à la presse dont Air France a pu se procurer une copie.
** Comme l'indique le rapport final du BEA publié en juillet 2012 (page 32), le pilote aux commandes s’est formé en passant son brevet de pilote privé en 2000 puis a obtenu sa licence de pilote professionnel en 2001 ainsi que la qualification de vol aux instruments. Parallèlement, il a passé la partie théorique de l’examen de pilote de ligne en 2000. En octobre 2003, après sa sélection à Air France, il a suivi à l’école de pilotage Amaury de la Grange deux modules de perfectionnement de quelques semaines, portant sur le vol aux instruments et sur la voltige avant d’accéder à la formation pour la qualification de type Airbus A320.
*source : deplacementspros.com
LES COMPAGNIES AERIENNES ET LE THALYS PERTURBES PAR LA GREVE EUROPEENNE DU 14 NOVEMBRE 2012
Plusieurs pays européens dont la France, la Belgique, l’Italie et le Portugal vont être touchés par des mouvements sociaux, le 14 novembre 2012. Mais c’est en Espagne, un des premiers pays à avoir lancé un appel à la grève générale pour cette date, que les perturbations seront les plus importantes. Les compagnies aériennes ont d’ores et déjà annulé des vols dont Air France, EasyJet ainsi qu’Iberia et Vueling. Le trafic pourrait aussi être difficile sur les lignes du Thalys.
Air France prévient sur son site internet «En raison d'une grève générale en Espagne le 14 novembre 2012, nous avons dû annuler une grande partie de notre programme de vols de et vers l'Espagne». Les voyageurs d’affaires qui prennent l’avion ce jour-là sont donc invités à vérifier le statut de leur vol et à prendre connaissance des conditions d’échange ou remboursement de leurs billets.
EasyJet
Sur son site, EasyJet informe ses passagers que la grève européenne a des périodes et horaires différents. En Espagne et les Iles Canaries, l’action débutera le 14 novembre à 00h01 et se terminera à 23h59. En Grèce, elle se tiendra de 12h00 à 15h00. La low-cost a ainsi reprogrammé certains vols européens et annulé plusieurs liaisons vers/en Espagne pour le moment dont par exemple :
Paris CDG-Madrid (EZY3907),
Madrid-Paris CDG (EZY3908),
Toulouse-Madrid (EZY858),
Paris CDG-Barcelone (EZY3923),
Barcelone-Paris CDG (EZY3924),
Lyon-Barcelone (EZY4415),
Barcelone-Lyon (EZY4416)
Pour connaître les conditions d’échange ou de remboursement, les clients doivent se rendre sur ce lien.
Iberia
Iberia sera une des compagnies les plus touchées par les perturbations le 14 novembre. Plus de 200 vols seront supprimés aussi bien sur son secteur domestique qu’européen. Le groupe a en effet été obligé de revoir à la baisse le programme de ses trois entités : Iberia, Iberia express et Air Nostrum. Les voyageurs d’affaires peuvent prendre connaissance des vols annulés sur ce lien, consulter le statut de leur vol sur cette page et les conditions d’échange ou remboursement sur celle-ci.
Vueling
Vueling ne sera pas épargnée par le mouvement, également. Plusieurs vols sont annulés le 14 novembre dont ceux au départ ou à l’arrivée de Paris Orly, Lyon, Nantes, Bordeaux, Bruxelles. La liste complète est disponible sur ce lien.
Thalys
Thalys International conseille «à ses voyageurs de tenir compte des possibilités de fortes perturbations du trafic ce mercredi 14 novembre» en raison du préavis de grève du rail belge. Les voyageurs sont donc invités à consulter régulièrement le site thalys.com et son application mobile pour les dernières informations.
EasyJet
Sur son site, EasyJet informe ses passagers que la grève européenne a des périodes et horaires différents. En Espagne et les Iles Canaries, l’action débutera le 14 novembre à 00h01 et se terminera à 23h59. En Grèce, elle se tiendra de 12h00 à 15h00. La low-cost a ainsi reprogrammé certains vols européens et annulé plusieurs liaisons vers/en Espagne pour le moment dont par exemple :
Paris CDG-Madrid (EZY3907),
Madrid-Paris CDG (EZY3908),
Toulouse-Madrid (EZY858),
Paris CDG-Barcelone (EZY3923),
Barcelone-Paris CDG (EZY3924),
Lyon-Barcelone (EZY4415),
Barcelone-Lyon (EZY4416)
Pour connaître les conditions d’échange ou de remboursement, les clients doivent se rendre sur ce lien.
Iberia
Iberia sera une des compagnies les plus touchées par les perturbations le 14 novembre. Plus de 200 vols seront supprimés aussi bien sur son secteur domestique qu’européen. Le groupe a en effet été obligé de revoir à la baisse le programme de ses trois entités : Iberia, Iberia express et Air Nostrum. Les voyageurs d’affaires peuvent prendre connaissance des vols annulés sur ce lien, consulter le statut de leur vol sur cette page et les conditions d’échange ou remboursement sur celle-ci.
Vueling
Vueling ne sera pas épargnée par le mouvement, également. Plusieurs vols sont annulés le 14 novembre dont ceux au départ ou à l’arrivée de Paris Orly, Lyon, Nantes, Bordeaux, Bruxelles. La liste complète est disponible sur ce lien.
Thalys
Thalys International conseille «à ses voyageurs de tenir compte des possibilités de fortes perturbations du trafic ce mercredi 14 novembre» en raison du préavis de grève du rail belge. Les voyageurs sont donc invités à consulter régulièrement le site thalys.com et son application mobile pour les dernières informations.
*source : deplacementspros.com
vendredi 9 novembre 2012
NICE NEW YORK JFK : DELTA AIR LINES CONFIRME SON VOL QUOTIDIEN SANS ESCALE POUR 2013
Nice restera desservi par Delta Air Lines au départ de New York en 2013. Comme en 2012, la compagnie américaine cessera toutefois sa liaison Nice New York du 7 janvier au 30 mars 2013. Pour les Azuréens il faudra donc emprunter la correspondance avec Air France via Roissy. Mais ensuite la liaison sera reprise selon un rythme quotidien avec un Boeing 767-400 équipé de 245 sièges, conjointement avec Air France-KLM, partenaire de la joint-venture Delta.
Le vol Delta au départ de Nice propose 39 sièges-lits totalement inclinables en classe BusinessElite.
Chaque siège orienté vers l'avant se transforme en siège-lit inclinable à 180 degrés, selon une configuration 1-2-1, offrant un accès direct au couloir.
En plus d'une prise de courant 110 volts et d'un port USB, chaque siège est muni d'un écran personnel 27 pouces proposant un large éventail de divertissements à la demande.
L'appareil met également à disposition la classe économique supérieure de Delta, Economy Comfort. Les passagers optant pour la classe Economy Comfort bénéficient de jusqu'à 10 cm d'espace supplémentaire pour les jambes et d'une inclinaison supérieure de 50 % par rapport aux sièges de la classe économique standard de Delta, ainsi que d'un embarquement prioritaire.
De plus, tous les passagers de la classe économique disposent d'écrans individuels proposant des divertissements à la demande.
En 2013 Delta pourra peut être concurrencé par Virgin qui annonce son intention de desservir New York via un vol Nice Londres.
En mai 2013, Delta inaugurera également ses nouvelles installations au Terminal 4 de New York-JFK, optimisant les correspondances vers plus de 55 destinations aux Etats-Unis, en Amérique Latine et aux Caraïbes.
Membre fondateur de l'alliance aérienne mondiale SkyTeam, Delta participe à la joint-venture transatlantique phare du secteur aérien avec Air France-KLM et Alitalia.
Chaque siège orienté vers l'avant se transforme en siège-lit inclinable à 180 degrés, selon une configuration 1-2-1, offrant un accès direct au couloir.
En plus d'une prise de courant 110 volts et d'un port USB, chaque siège est muni d'un écran personnel 27 pouces proposant un large éventail de divertissements à la demande.
L'appareil met également à disposition la classe économique supérieure de Delta, Economy Comfort. Les passagers optant pour la classe Economy Comfort bénéficient de jusqu'à 10 cm d'espace supplémentaire pour les jambes et d'une inclinaison supérieure de 50 % par rapport aux sièges de la classe économique standard de Delta, ainsi que d'un embarquement prioritaire.
De plus, tous les passagers de la classe économique disposent d'écrans individuels proposant des divertissements à la demande.
En 2013 Delta pourra peut être concurrencé par Virgin qui annonce son intention de desservir New York via un vol Nice Londres.
En mai 2013, Delta inaugurera également ses nouvelles installations au Terminal 4 de New York-JFK, optimisant les correspondances vers plus de 55 destinations aux Etats-Unis, en Amérique Latine et aux Caraïbes.
Membre fondateur de l'alliance aérienne mondiale SkyTeam, Delta participe à la joint-venture transatlantique phare du secteur aérien avec Air France-KLM et Alitalia.
*source : tourmag.com
jeudi 8 novembre 2012
GREVE DE SWISSPORT A MADRID, LES PASSAGERS DOIVENT VOYAGER LEGERS
Swissport qui gère la gestion des bagages sur l'aéroport de Madrid est en grève illimitée depuis le 7 novembre 2012. Si les vols peuvent subir quelques perturbations, les programmes des compagnies qui font appel à ce prestataire sont assurés. Néanmoins, l'une d'elles, EasyJet encourage ses passagers à prendre uniquement des bagages à main pour éviter les difficultés dans l'aéroport espagnol.
La grève du personnel de Swissport a une incidence sur le système d'acheminement des bagages. «Pour l'instant cette perturbation est minimale, mais avec l'augmentation du trafic de passagers ce week-end il y a le risque que votre bagage ne soit pas embarqué correctement», prévient sur son site la low-cost. Elle invite donc les passagers au départ de Madrid entre le jeudi 8 et le dimanche 11 novembre, de diminuer la quantité des bagages enregistrés en soute. Elle leur recommande d’utiliser deux sacs pouvant aller en cabine : l’un d’une dimension maximale de 50 x 40 x 20 cm, l’autre d’une taille plus petite de type sac à main, ordinateur portable etc.
Le transporteur avertit également que les voyageurs qui arrivent à Madrid, peuvent voir la récupération de leurs valises enregistrées être retardée (jusqu'à 2 heures). Il ajoute sur son site «Nous nous rendons compte que ce retard est inacceptable et très gênant. Nous vous assurons que nous suivons la situation continuellement et travaillons avec le personnel pour éviter des retards excessifs»
Sur la plate-forme ibérique, Swissport est également prestataire pour Lufthansa, Ryanair, Emirates, Delta, Swiss, Thai, Wizzair, Lot, Air Lingus, TAP, Fedex, Tailwind, Transavia, SAS, Aegean, Skywork, Blue Air et Air Moldova.
Il est préférable pour les professionnels qui doivent se rendre ou partir de la capitale espagnole de vérifier le statut de leur vol auprès de leur transporteur avant de se rendre à l'aéroport.
Le transporteur avertit également que les voyageurs qui arrivent à Madrid, peuvent voir la récupération de leurs valises enregistrées être retardée (jusqu'à 2 heures). Il ajoute sur son site «Nous nous rendons compte que ce retard est inacceptable et très gênant. Nous vous assurons que nous suivons la situation continuellement et travaillons avec le personnel pour éviter des retards excessifs»
Sur la plate-forme ibérique, Swissport est également prestataire pour Lufthansa, Ryanair, Emirates, Delta, Swiss, Thai, Wizzair, Lot, Air Lingus, TAP, Fedex, Tailwind, Transavia, SAS, Aegean, Skywork, Blue Air et Air Moldova.
Il est préférable pour les professionnels qui doivent se rendre ou partir de la capitale espagnole de vérifier le statut de leur vol auprès de leur transporteur avant de se rendre à l'aéroport.
*source : deplacementspros.com
NEW YORK : VOLS ET CIRCULATION PERTURBES CE 8 NOVEMBRE 2012
Avec 5 cm de neige ce matin dans les rues de New York, la circulation routière et aérienne est fortement perturbée par une nouvelle tempête, juste dix jours après le passage de Sandy. A 7 heures ce 8 novembre, près de 2000 vols sont annulés sur la côte Est. La circulation des trains et des voitures vers JFK ou Newark est perturbée et il faut compter entre 30 et 50 minutes supplémentaires pour se rendre aux aéroports new yorkais.
Les compagnies européennes n'ont pas encore pris de décision quant à leur plan de vol vers la côte Est et attendent plus d'informations en provenance des autorités aériennes américaines. Par sécurité, il est cependant préférable de se renseigner avant de se rendre à l'aéroport. L'une des grandes craintes de la ville de New York reste les pannes électriques géantes qui pourraient apparaitre sur un réseau déjà fragilisé par les dernières intempéries climatiques.
*source : deplacementspros.com
TAP PORTUGAL : UN PREAVIS DE GREVE GENERALE POUR LE 14 NOVEMBRE 2012
Un préavis de grève générale a été déposé au Portugal pour le 14 novembre 2012 qui devrait perturber sérieusement le trafic de la compagnie TAP Portugal et se traduire par des retards et des annulations de vol.
Au niveau commercial les mesures prises sont les suivantes :
1/ Les changements de date sont autorisés, pour tous les billets émis avec au moins un vol pour cette date.
Changements de date et routing, sans pénalité, dans la même cabine ( Économique ou Business) dans la validité du billet ( 1 an après la date d’émission)
2/ En cas de vol annulé, le remboursement total ou partiel est autorisé sans frais pour tous les billets émis avec un segment qui concerne cette date.
*source : tourmag.com
Au niveau commercial les mesures prises sont les suivantes :
1/ Les changements de date sont autorisés, pour tous les billets émis avec au moins un vol pour cette date.
Changements de date et routing, sans pénalité, dans la même cabine ( Économique ou Business) dans la validité du billet ( 1 an après la date d’émission)
2/ En cas de vol annulé, le remboursement total ou partiel est autorisé sans frais pour tous les billets émis avec un segment qui concerne cette date.
*source : tourmag.com
mercredi 7 novembre 2012
ETHIAD AIRWAYS AUTORISE 30KG DE BAGAGES EN CLASSE ECO
Après la classe affaires Pearl (40 kg) et la première classe Diamond (50 kg), Etihad Airways autorise désormais un poids maximum de 30 kg par voyageur en Classe Economique Coral.
A noter que cette mesure ne s'applique pas aux vols de et vers les États-Unis et le Canada, où les réglementations sont basées sur le nombre de pièces.
*source : tourmag.com
A noter que cette mesure ne s'applique pas aux vols de et vers les États-Unis et le Canada, où les réglementations sont basées sur le nombre de pièces.
*source : tourmag.com
ALLIANCE ENTRE EASYJET ET EMIRATES
Coup de tonnerre dans le ciel mondial ! Deux des compagnies parmi les plus indépendantes du monde viennent de se rapprocher.
Un rapprochement qui n’a certes rien de capitalistique, ni même de commercial, puisqu’il ne s’agit ni d’une prise de participation, ni d’un accord de partage de code, mais tout de même. En fait, les membres du programme de fidélisation de la compagnie du Golfe vont pouvoir transformer leurs miles en vol Easyjet. L’idée est plutôt maligne puisqu’elle n’altère en rien les modèles respectifs des deux transporteurs. Emirates reste fidèle à sa stratégie de compagnie aérienne long courrier globale réfractaire aux alliances. Tandis que de son coté Easyjet ne complique pas son modèle moyen courrier point à point avec du trafic de correspondance. Une chose est sûre, l’idée risque fort d’intéresser une clientèle affaire qui est au cœur de la stratégie des deux compagnies.
*source : quotidiendutourisme.com
l'Ile MAURICE CHANGE SES FORMALITES D'ENTREE
En 2009, au moment de la crise sociale aux Antilles françaises, l'île Maurice avait réagi en autorisant, temporairement, l'accès aux Français sur simple présentation de leur carte d'identité. Cette mesure, prolongée plusieurs fois, avait laissé espérer à l'époque qu'elle pourrait devenir permanente…
Maurice revient une fois à la charge en assouplissant ses conditions d'entrée sur le territoire : jusque-là, il fallait un passeport valable six mois après la date de retour. Désormais, et depuis le 1er novembre dernier, il suffit que le passeport soit encore valable le jour du retour.
Encore un assouplissement des formalités, en attendant, peut-être, l'accord sur la carte d'identité ? Il semble que les autorités mauriciennes y soient dans l'ensemble favorables, mais que les exigences de réciprocité, de mise dans les accords diplomatiques, freinent la mise en place d'une telle mesure
*source : pros-du-tourisme.com
PROMO QUATAR JUSQU'AU 09/11/2012
Nice Voyages à le plaisir de vous annoncer aujourd’hui une promo Flash (en classe économique et en classe affaire) qui se termine le 09 Novembre 2012 :
Cette promotion va s’étendre sur de nombreuses destinations dès
demain et ce pour une vente de 3 jours le 7, 8 et 9 novembre.
La période de vente permet de réserver des
billets sur une longue période de voyages qui s’étend du 12 novembre 2012 au 31
mai 2013
Voici pour information les tarifs en vente
dès à présent !
Nice Colombo 605€
Nice Bali 660€
Nice Dubaï 479€
Nice Hong Kong 606€
Nice Melbourne 905€
Nice Yangon 754€
Nice Seychelles 607€
Nice Ho Chi Minh Ville 614€
Nice Katmandou 591€
Tarifs « à partir de », selon disponibilités.
n'hésitez pas à nous contacter !!
mardi 6 novembre 2012
THALYS MODIFIE SON PROGRAMME DE CIRCULATION DU 12 NOVEMBRE A LA FIN MARS 2013
Le programme de maintenance des rames de Thalys contraint la compagnie ferroviaire à modifier son programme de circulation sur certaines lignes. Les liaisons Liège-Namur-Charleroi-Mons-Paris et Ostende-Bruges-Gand-Paris sont ainsi supprimées entre le 12 novembre 2012 et fin mars 2013.
«Afin de clôturer dans les temps le programme de maintenance à grande échelle de ses rames, Thalys se voit dans l'obligation d'intensifier sa chaîne de fiabilité et donc d'alléger son plan de transport», prévient la compagnie ferroviaire sur son site. Thalys a ainsi annulé les trains des lignes Liège-Namur-Charleroi-Mons-Paris et Ostende-Bruges-Gand-Paris du 12 novembre 2012 jusqu’à fin mars 2013.
En revanche, la liaison Bruxelles-Paris est maintenue et garde ses fréquences, seuls certains trains constitués de 2 rames circuleront en unité simple. Les voyageurs dont le siège avait déjà été réservé dans l'une des rames supprimées ont été automatiquement placés par Thalys dans l'autre rame.
Les voyageurs ayant déjà réservé des billets sur les Thalys concernés pourront :
- soit les utiliser sur un autre Thalys de la journée entre Bruxelles et Paris ainsi que sur les trains intérieurs belges de la SNCB entre Bruxelles-Midi et la gare de destination initialement prévue, sur présentation de leurs tickets.
- soit en obtenir le remboursement
Les trains touchés par ces modifications entre le 12 novembre et le 31 décembre 2012 sont consultables sur ce lien.
Les voyageurs ayant déjà réservé des billets sur les Thalys concernés pourront :
- soit les utiliser sur un autre Thalys de la journée entre Bruxelles et Paris ainsi que sur les trains intérieurs belges de la SNCB entre Bruxelles-Midi et la gare de destination initialement prévue, sur présentation de leurs tickets.
- soit en obtenir le remboursement
Les trains touchés par ces modifications entre le 12 novembre et le 31 décembre 2012 sont consultables sur ce lien.
*source : deplacementspros.com
GRECE : GREVE GENERALE JUSQU'AU 07 NOVEMBRE
Les déplacements en Grèce vont une nouvelle fois être compliqués pour les voyageurs d’affaires. Des grèves sont organisées avant le vote de nouvelles mesures d'austérité mercredi au parlement.
Les perturbations ont débuté dès le 5 novembre 2012 à Athènes. Les employés du métro et tramways ainsi que les taxis sont en grève. D’autres secteurs ont fait de même comme les hôpitaux. Le syndicat de la société publique d'électricité (Dei) débutera un mouvement social reconductible de quarante-huit heures dès lundi soir.
Le pays connaîtra de plus amples actions ces 6 et 7 novembre. Les syndicats du privé et du public, GSEE et Adedy, ont lancé un appel à la grève générale sur ces deux journées. Le mouvement perturbera une nouvelle fois les transports. Les aiguilleurs du ciel stopperont leurs activités pendant 3 heures en fin de matinée ce mardi 6 novembre, ce qui devrait avoir des répercussions sur le trafic aérien. Le métro d’Athènes sera également touché par des arrêts de travail tandis que les bus et les trolleys ne circuleront pas dans la ville. Des lignes maritimes reliant les îles grecques seront également annulées.
Les voyageurs d’affaires devront être prudents lors de leurs déplacements dans le centre de la capitale car plusieurs rassemblements y sont prévus pendant ces deux jours.
Les organisations syndicales protestent contre les nouvelles mesures d’austérité, voulues par l’UE et le FMI, qui seront votées par le Parlement mercredi. Elles prévoient entre autres une nouvelle baisse des salaires et des retraites ainsi qu’une réduction du nombre des fonctionnaires.
Le pays connaîtra de plus amples actions ces 6 et 7 novembre. Les syndicats du privé et du public, GSEE et Adedy, ont lancé un appel à la grève générale sur ces deux journées. Le mouvement perturbera une nouvelle fois les transports. Les aiguilleurs du ciel stopperont leurs activités pendant 3 heures en fin de matinée ce mardi 6 novembre, ce qui devrait avoir des répercussions sur le trafic aérien. Le métro d’Athènes sera également touché par des arrêts de travail tandis que les bus et les trolleys ne circuleront pas dans la ville. Des lignes maritimes reliant les îles grecques seront également annulées.
Les voyageurs d’affaires devront être prudents lors de leurs déplacements dans le centre de la capitale car plusieurs rassemblements y sont prévus pendant ces deux jours.
Les organisations syndicales protestent contre les nouvelles mesures d’austérité, voulues par l’UE et le FMI, qui seront votées par le Parlement mercredi. Elles prévoient entre autres une nouvelle baisse des salaires et des retraites ainsi qu’une réduction du nombre des fonctionnaires.
*source : deplacementspros.com
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